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    中石油的西气东输采用的是电动调节阀做为工作调节阀
    在不配置仪表风的站场,又有调节流量要求的项目上,就会以电动调节阀为主,中石油的西气东输采用的就是电动调节阀做为工作调节阀。电动调节阀具有安装方便,动力源简单易实现的特点,但阀?#27431;?#24212;速?#35748;?#36739;于自力式、气动式要慢一些,因而通常会与自力式监控调压器配合使用。
    综上所述:如果一个调压橇是以调压或稳压为主要任务的,工作调节阀应选自力式调压器;如果既有调压的需要又有调流的需求,则气动式调节阀;如果既有调压需求又有调流需求,压缩天然气调压站订制,但站内不配置仪表风的,则选用电动调节阀。
    减压级的选择
    通常分输站的调压橇都是使用一级减压,但当压?#24403;?#36739;大时,?#28909;?#33258;用气橇,?#35805;?#20174;8-9MPa减到0.2-0.4MPa,则需要多级减压。自用气橇的两级减压也是我多年呼吁的配置优化方案,目前中石油已经率先开始改变以往一级减压的作法。过去一直使用的自用气橇一级减压已经证明会有很多问题:容易冰堵、易喘振、噪音大等,造成自用气橇从?#25442;?#35797;运起就一直难以稳定工作。部分业主因为技术知识的欠缺,认为一级减压能减下来的,就不想花钱做二级,其实是这大错特错的。
    进出口压力差较大时采用单级减压的主要弊病是,由于压降太大,阀口开度很小,小流量时尤其?#29616;兀?#36896;成阀口流通面积过小,有时甚至小至1%,大压降又导致了温降过大,压缩天然气调压站?#38382;?#22914;果调压前加热不足,?#28909;?#25442;热器结垢,则在温降大开度小的条件下,压缩天然气调压站,阀口很容易发生冰堵。而冰堵发生后,因流道?#27426;?#22622;,下游压力迅速下降,调节阀会自动打开,高速气体流过又将冰堵吹掉,使得流通面积陡升,下游又会超压,调节阀又迅速关闭……如此反复,压缩天然气调压站厂商,就形成了喘振。同时,因为阀口开度过小,当流道内有颗粒?#21448;?#26102;,又很容易造成阀口损伤从而使调压器失效,造成超压切断。
    解决办法就是使用两级减压,例如在自用气橇中,可以先将进站压力从8-9MPa降到4-6MPa,具体降到多少,需通过计算得出一个优中间压力,计算方法另文论述,或可参阅相关资料。然后二级减压将出站压力降到0.2-0.4MPa。这样既可以使压降任务均匀地分配到两级减压上,又可以减轻每一级加热器的负荷,更重要的是在小流量的情况下仍可获得很好的阀门开度,避免了喘振和高噪音。
    减压级的选择没有强制性规定,但通常压降超过5-6MPa应通过计算大压差小流量条件下的阀门开度考虑增加减压级,这样做会使调压器工作在合适的开度范围内,能够让调压器在优特性曲线区间内工作,从而获得整个调压橇的优工作品质。

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